34 odpowiedzi w tym temacie

[rauf]

 

 

Ogólne reguły podłączania kierownicy Thrustmaster do Sony PlayStation 4

• kierownicę podpinamy tylko kiedy konsola jest WYŁĄCZONA
• do dowolnego portu USB
• baza Thrustmaster po lewej na dole ma przełącznik PS4/PS3, oczywiście do PS4 wybieramy PS4, PS3 służy też do współpracy z PC
• po uruchomieniu konsoli, podpięta wcześniej kierownica z pedałami powinna się skalibrować 
• obręcz wykona obroty w obu kierunkach sprawdzając maksymalne wychylenie i parkując w centralnym położeniu
• jeżeli kalibracja nie przebiegnie prawidłowo, trzeba ją powtórzyć resetując całość
• nim stwierdzimy awarię najlepiej sprawdzić kabel, lubi się rozpiąć na łączeniach
• pedały kalibrują się po parokrotnym wciśnięciu do końca, niby można to zrobić już w grze, ale widziałem zalecenie supportu żeby to robić zaraz po uruchomieniu, mamy wtedy gwarancję że działają wtedy w pełnym zakresie i z maksymalną czułością
• w grze nie znajdziemy kalibratora czy potencjometrów wskazujących czy kierownica obraca się w pełnym zakresie a pedały dochodzą do końca, oby Kunosi to szybko dodali 
• żeby zupdatować firware kierownicy musimy podłączyć ją do komputera, warto to zrobić zawsze jak pojawi się update
• wszystkie pozostałe regulacje kierownicy robimy z pozycji konsoli
• wyłączenie w konsoli trybu usypiania i używanie trwałego wyłączania gasi też kierownicę
• chyba że mamy włączony tryb podtrzymania zasilania USB po wyłączeniu PS4
• zaleca się WYŁĄCZENIE opcji Ustawienia / Ustawienia oszczędzania energii / Utrzymuj aplikację w stanie wstrzymania - gwarantuje to prawidłowe działanie kierownicy w grze

Wyłączamy opcje Utrzymuj aplikację w stanie wstrzymania

 

Utrzymuj aplikację w stanie wstrzymania - odznaczone

 

Thrustmaster T300 z obręczą alkantara oraz zestawem pedałów T3PA, świetne narzędzie do zabawy w symulację na konsoli PS4 (z XBOX ONE współpracuje model TX)

 

 

Zakres obrotu

 

Assetto Corsa nie oferuje automatycznego dostosowania kąta obrotu kierownicy do przekładni wirtualnych samochodów - brak tzw. automatic DOR (degree of rotation). Większość cywilnych samochodów bez problemu obsłużymy korzystając z bazowego ustawienia. Problem pojawi się w autach szybszych, od mniej więcej klasy GT3 wzwyż. Kierownica w realu będzie kręciła się w pełnym zakresie podczas gdy ta na ekranie małymi ruchami. Żeby zmniejszyć jej obrót trzeba skorzystać ze skrótu klawiszowego na kierownicy.

 

Przyciskiem krzyżakowym wciskamy  Lewo lub Prawo i jednocześnie przycisk MODE.

 

Większy skok to kombinacja:

PRAWO + MODE

 

Mniejszy skok to kombinacja

LEWO + MODE

 

Prawidłowo wykonana kombinacja zostanie potwierdzona pulsującym światłem obok przycisku MODE.

 

Kierownica ma 5 nominalnych zakresów obrotu:

 

270 stopni = 1 błysk

360 stopni = 2 błyski

540 stopni = 3 błyski

900 stopni = 4 błyski

1080 stopni = 5 błysków

 

 

• zakres 900 stopni jest uniwersalny dla praktycznie wszystkich aut cywilnych
• zakres 540 stopni wydaje się optymalny do większości zastosowań w autach sportowych
• zakres 360 stopni przydatny do open wheelerów

UWAGA - ustawienia zakresu obrotów resetują się po każdym wyłączeniu gry.

 

 

 

Kombinacja przycisków

 

Niestety Assetto na tym etapie nie umożliwia bindowania klawiszy, to sprawia że musimy wybrać jeden z 2 predefiniowanych ustawień. 

Jak widać przyzwyczajenie który klawisz służy jako potwierdzenie OK a który jako wyjście czy ESC chwilę zajmuje. Warto sprawdzić działanie przycisków w różnych samochodach. Niektóre oferują stopniową regulację ciśnienia doładowania turbiny (w zakresie 1-9) inne różne poziomy kontroli trakcji TC, lub ABS. W większości aut mamy też dostęp do korektora siły hamownia którym zmieniamy balans siły zacisków pomiędzy przednią a tylną osią.

 

preset ustawień przycisków kierownicy 1

 

preset ustawień przycisków kierownicy 2

 

mała podpowiedź:

spojrzenie do tyłu - razem przyciski Patrz w lewo i Patrz w prawo

jeśli na starcie nie wiemy czy koła są wyprostowane - szybko zmieniamy widok na zewnętrzny i spoglądamy w bok

 

 

Regulacja sił Force Feedback

 

Niestety na tym etapie gra oferuje jedynie podstawowe ustawienia FFB. Mimo to dostajemy dobrą bazową konfiguracją nad którą nie ma co strasznie siedzieć, FFB doskonale współdziała z zaawansowaną fizyką.

 

Force Feedback [0-100] - całkowita siła FFB przy ustawieniu 0 zanika, przy 100 mamy clipping czyli siły sa tak duże że znikają subtelne informacje przekazywane przez fizykę, znalezienie dobrego ustawienia pomiędzy precyzją a siłą jest kluczowe dla prawidłowego odbioru jazdy, T300 jest bardzo mocną kierownicą na silniku bezszczotkowym (ok. 4-5 NM) dlatego proponuje ustawić zakres pomiędzy 55-75, powyżej 80 wyczuwalny jest już clipping. Niestety gra nie oferuje testera FFB, także to tylko na podstawie czucia z rąk i porównania do wersji na PC.

 

FFB krawężników [0-100] - podbicie czucia najazdu na kerby, efekt nadpisany tzw "canned effect" który "przykrywa" właściwe sygnały, Assetto ma na tyle rozbudowaną fizykę że niekoniecznie trzeba korzystać z takich dodatków, chyba że wyjątkowo lubimy trzepanie kiery przy waleniu w kerby, jeśli tak to wystarczą małe wartości jak 5-15

 

FFB drogi [0-100] - podbicie czucia drobnych nierówności, efekt nadpisany, lepiej ustawić precyzyjnie główną siłę FFB dla subtelnych wrażeń niż podbijać nierówności tym efektem, jeśli już to wystarczą małe wartości jak 5-15

 

FFB poślizgu [0-100] - kolejny efekt nadpisany, podbicie kąta poślizgu który odbieramy jako nadsterowność, jeżeli mamy oczekiwanie mocniej czuć poślizg tyłu tym parametrem można to podpić np. w zakresie 10-30

 

FFB podsterowności [on-off] - efekt nadpisany, podbicie czucia ślizgania się przodu czyli podsterowności, efekt mocno "luzuje" siły na kierownicy symulując nadmiernie utratę przyczepności, ponieważ brak stopniowania proponuje nie używać, wystarczy natywne FFB

 

Manualna skrzynia [on-off] - chodzi o automatyczne sprzęgło

 

 

Polecane uniwersalne ustawienia Zaawansowane dla T300

FFB 70%

FFB kerb 3%

FFB road 0%

FFB slip 5%

FFB understeer OFF

 

 

Takie mocniejsze ustawienia efektów mogę być pomocne dla słabszych kierownic jak T150

FFB 65%
FFB kerb 25%
FFB road 20%
FFB slip 5%
FFB understeer ON

 

 

Sugerowana procedura precyzyjnego dopasowania FFB w AC

1. wyłączamy wszystkie efekty, zostawiamy siłę główną FFB na 50% 
2. wyłączamy wszystkie asysty, szczególnie kontrola stabilności SC psuje odbiór auta
3. wchodzimy na tor w trybie hotlap (dogrzane opony i najlepsza przyczepność) wybierając dobrze zbalansowane auto, nie za mocne nie za słabe, proponuje np. BMW 1M, Lotus Evora S lub Toyota GT86
4. testujemy na krętym torze - osobiście lubie Nurburging GP -  próbując zblokować koła przy hamowaniu, zakręcić bączka, wjechać w zakręt za szybko sprawdzając płużenie, dodać gazu za wcześnie tak żeby nas postawiło bokiem wszystko co nam przyjdzie do głowy skupiając się na sygnałach na kierownicy, są delikatne ale podobne do reala?
5. zmieniamy FFB na 85% i powtarzamy test, wyczuwalne większe opory ale i część małych sygnałów znika?
6. trzeba poszukać co nam pasuje pomiędzy, dla mnie okolice 65-70 były idealne, na tyle mocne że czuć wyraźnie wszystko i na tyle niemocne że nie męczą rąk w czasie zabawy, mniejsze wartości oszczędzają też życie silnika naszej kiery
7. z efektów nadpisanych najciekawszym jest FFB poślizgu, przy czym trzeba pamiętać że będzie nam przeszkadzało we właściwym zrozumieniu ustawień bazowych auta szczególnie w przypadku zabawy w tuning, zwykle więcej zyskamy z pełnym czuciem które wzmocnimy luzując tylny stabilizator niż nadpisując sztuczny efekt który może zagłuszyć inne siły
8. raz ustawionego FFB nie ma potrzeby zmieniać pod każde auto, warto korzystać jedynie ze zmiany kąta obrotu
9. warto pamiętać że opony typu slick dają tu jak w realu dużo większe siły, a stare modele z historycznymi oponami może być ledwo czuć, np. Lotus 49 czy Cobra mają znacznie mniejsze czucie poprzeczne (kiedy lecimy bokiem)
10. blip control to międzygaz dostosowujący obroty automatycznie w czasie zmiany biegów, jeżeli auta stawia nam w czasie hamowania i redukcji można sobie nim pomóc, ale można też zajrzeć do tuningu i poluzować spinanie dyferencjału przy hamowaniu (2ga wartość)
11. niektóre auta mają zabezpieczanie skrzyni biegów przed zbyt szybką redukcją tzw. downshift protection, odbieramy to jako niewchodzący bieg, gra nie pozwala tu na znane nadużycie polegające na ratowaniu się w przepałowanym zakręcie zbijaniem biegów
12. na koniec Assetto to nie jest gra do której można wskoczyć w dowolne auto i pojechać wszystko, fizyka, opony, ustawienia auta, dobór przyczepności toru, temperatury wymagają odrobiny zrozumienia i...jest to świetna zabawa na którą można poświęcić dużo dużo czasu 
13. są też auta które mimo perfekcyjnych ustawień po prostu w cholerę trudno okiełznać, każdy RUF uczy pokory i tak ma być 

Dobrej zabawy w odkrywaniu piękna motoryzacji płynącej z jazdy wiernie odtworzonymi samochodami w Assetto Corsa. 

 

Corvette C7.R prowadzona T300 z obręczą F1 Thrustmaster

 

Przydatne linki:

oficjalne forum AC, dział kierownic

By zobaczyć linki musisz się Zalogować lub Zarejestrować

 

oficjalna strona Thrustmaster, sterowniki, firware, instrukcje obsługi

By zobaczyć linki musisz się Zalogować lub Zarejestrować

 

 

Użytkownik rauf edytował ten post 05 listopad 2017 13:19
foto

[MariuszM]

Ustawienia są ok, ale jednak ciągle denewowało mnie to, że kierownica przy skręcaniu buczała, raz bardziej, raz mniej, zależnie od siły ffb(to się chyba zwie clipping). Przeglądając forum assetto natrafiłem na temat, w którym ludzie podają swoje ustawienia i dopiero teraz jest tak jak mi pasuje.

 

 

Tutaj moje ustawienia i takie mi najbardziej odpowiadają:
Force Feedback:  40%

FFB krawężników: 60%

FFB drogi: 75%

FFB poślizgu: 10% (to pomijam, dla mnie mało istotne)

 

Ciągle z tym kombinuję, ale to jest bliskie tego czego chciałem.

[rauf]

Buczenie to raczej motor kiery słychać, clipping czujesz w rękach jak kiera zamiast reagować przy mocniejszych zdarzeniach w skręcie jakby się "gubiła" bo nie ma więcej skali żeby przenieść oczekiwane siły.

 

Główny FFB trochę mało, FFB drogi znowu to sugerowanie się "efektem" a nie faktycznie fizyką i tym co chce przekazać. Ale jeśli tak pasuje i masz wyniki to oczywiście 

[MariuszM]

Właściwie trudno mi powiedzieć o tym "gubieniu", ale faktycznie nie było tylu efektów co teraz. Wyników szczególnych nie mam na żadnym ustawieniu, bo nie umiem jakoś rewelacyjnie jeździć, smigam dla zabawy i odpoczynku po robocie:) Kiedy jest większa siła ffb to kierownica stawia ciągły opór, a to wg mnie jest dziwne bo w rzeczywistości nie muszę na siłę skręcać w zakręcie, a im szybciej tym lżej się kręci, tutaj było zupełnie inaczej, a teraz wg mnie jest ok.

Tak poza tym, lubię te efekty i lubię też powalczyć z kierą na nurbie

[MagikGT1980]

MariuszM właśnie im szybciej tym bardziej się kierownica usztywnia, przynajmniej tak jest w większości samochodów sportowych tzw inteligentne wspomaganie

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

[MariuszM]

No to dziwne, bo nie raz leciałem przez zakręt z większą prędkością i nie zdarzyło mi się aby kręciło się coraz ciężej, no ale to może przez to, że nie miałem doczynienia z typowym samochodem na tor. Jak by nie tłumaczyć to tak po prostu jeździ mi się lepiej

[MagikGT1980]

Zauważ że nawet w cywilnym samochodzie jak masz ustawienia trybu jazdy jak przelaczysz na tryb sport to usztywnia się układ kierowniczy,a to po to żeby lepiej czuć samochód, właśnie no w zakręcie, jak delikatnie ruszysz kierą żeby auto nie swirowalo, nie bujalo się

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

[Diego]

Testowal ktos te ustawienia pod G29 ? Ewentualnie wie gdzie szukac ?

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[Mrocz]

Lekko odkopię temat. Ale muszę osobiście podziękować za ten tutorial ustawien T300RS. Początkowo miałem ogromne problemy z ogarnięciem jazdy w AC. Co było dziwne, bo w PCARS jakoś problemów nie miałem. Po dokonaniu korekty ustawień FFB według twoich porad gra się rewelacyjnie Nie wiem czemu myślałem, że te ustawienia poszczególnych odczuć to nie "wzmocnienie" uczucia a regulacja ich poziomu i na 0 odczuwałbym ich brak

[HardcoreGolfer7]

A w jaki sposób ustawiliście kierę na control panel'u na PC. Też mam problem z siłowaniem się z kierownicą przy zakrętach, a zmniejszenie siły FFB w grze nic za bardzo nie daje.

Macie jakieś pomysły? 

[mataman]

Jedno pytanie. W jakim celu podpinać kiere przy wyłączonej konsoli?

W życiu tak nie robiłem.

[rauf]

@Mrocz,   ciesze się że pomogło

 

@HardcoreGolfer7, ustawienia które zrobisz na PC nie działają po przełączeniu kiery pod konsole. Dostępne są tylko ustawienia DOR za pomocą skrótów klawiszowych oraz te w menu gry FFB. 

 

W jakim celu podpinać kiere przy wyłączonej konsoli?

  

 

Żeby się porządnie skalibrowała, to zalecenie dla każdej konsoli z każdą kierą. Po podłączeniu trzeb też wcisnąć kolejno pedały w opór, bo w konsoli brak panelu sterowania jak na PC gdzie można to w dowolnym momencie sprawdzić/skalibrować.

 

Thrusty nie mają też włącznika on/off więc może jakieś napięcia latają też po kablach? 

[mataman]

To że pedały w opór to wiadomo, ale ja zawsze podpinam/odpinam kiere przy włączonej konsoli i nigdy problemów nie było.

[rauf]

Widziałem to jako oficjalne zalecenie, nie pamiętam czy na stronie konsoli czy forum Kunos.

[siniak]

A ja mam pytanko ile z tych podpowiedzi ustawień i ogólnych zaleceń z pierwszego postu raufa można przenieść na G29? Chyba że autor pokusi się o taki poradnik pod kiere Logitecha

Użytkownik siniak edytował ten post 19 maj 2017 09:40